Nu – medio 2010 – er bloggen genopstået, denne gang hostet hos WordPress. En del af de gamle indlæg er blevet importeret til den nye blog, men ellers er det tanken/intentionen – og håbet – at der kommer til at være lidt ny aktivitet, omtaler af nye modeller; og at der forhåbentlig sker lidt mere på anlægget i kælderen.

I 2008 skrev jeg, at modelbanekælderen var blevet inddraget af husets store teenager. Grundet problemer med vand, som trængte ind på gulvet, har han imidlertid igen frigivet rummet, som selvfølgelig atter blev eksproprieret af undertegnede. Lige nu er bygget et midlertidigt anlæg med RocoLine skinner, som muliggør lidt kørsel efter behov, men det er dog stadig tanken at få bygget drømmeanlægget i de kommende år. Idéerne hertil og fremskridtet hermed vil jeg fortsat beskrive her på bloggen.

Der kommer modeller af 6-akslede tankvogne, bl.a. som privatvogne fra fa. Hoechst AG. Disse vogne har jeg set billeder af i 1970”erne i Danmark, men foreløbigt kommer de som epoke III-udgaver.

De italienske “spidstagsvogne”, lukkede brune godsvogne, var i mange år et almindeligt syn over hele Europa. Nu har også Brawa kastet sig over modeller af disse (tidligere har man bl.a. kunne få lignende vogne fra Roco, Piko og Oscar).

Af nogle af de tidligere udgivne godsvognstyper kommer nye oplag, bl.a. kan nævnes 47006 DR Samms, 48501 DR Eas og 48383 DR Gags-v.

Det forløbne år har bragt meget skriveri på diverse fora om Pikos DB Silberlinge i hobbyudgave og alligevel i korrekt skalalængde. Først blev de præsenteret som nyhed, så ville man ikke producere dem alligevel. Og nu er de så igen med som 2009-nyhed:

57651 Nahverkehrswagen 1./2. Klasse ABnrb704
57650 Nahverkehrswagen 2. Klasse Bnb719

Vognene bliver produceret til en fornuftig pris, så mon ikke det nok skal blive et stort hit?

Der gemmer sig en enkelt dansk vogn imellem nyhederne, en lukket vogn med bremsehus fra De Danske Spritfabrikker. Men den har ikke noget til fælles med noget forbillede, så der er tale om et rent fantasiprodukt.

Med artikelnummer 54566 kommer et nyoplag af selvtømmervognen litra Tds. Den har været i kataloget tidligere, men dengang fik jeg ikke fingre i den – nu kommer chancen igen. Jeg har i forvejen en stribe af Rocos Tdgs-vogne, så denne lidt kortere vogntype vil være en fin afveksling i et heltog af kali-vogne.
Ellers må jeg indrømme at jeg ikke er faldet over meget som jeg bare *må* eje…

Efter et besøg i det sydlige udland med diverse indkøb af lokomotiver har det også vist sig, at Havnebanen rent geografisk er flyttet nogle hundreder kilometer sydpå – og nu ligger i Ruhr-distriktet! Det kan selvfølgelig nå at ændre sig 100 gange endnu…

Modulet er blevet foreviget på billederne nedenfor. Nogle hurtige snapskud mens solen lejlighedsvist kiggede frem – men der er ikke gjort noget ud af at fremhæve dybdeskarphed m.v.

Oversigt over modulet. Kun forreste højre hjørne er forsøgt detaljeret. I midten ses hovedsporet, mens der til venstre ligger sidespor til en lille fabrik.

Havnebanens bedst kørende rangermaskine “i skoven”. Alle omgivelser er endnu “krydsfinerland”.

DB Cargo BR 364 på hovedsporet. 5 cm. længere og maskinen kører ud over en dyb afgrund. Verdens ende?

Set lidt mere fra oven. Ballasten fra Hobbytrade har en lige lovlig rød kulør til min smag, så den skal patineres med forskellige nuancer af grå og “rust”.

Skoven med diverse gevækster og træer. Måske burde træstammerne males, for at få den glinsende plastik-effekt væk?

Rangermaskinen har hentet en lukket godsvogn og rumler lige så stille hen over modulet.

Jeg kunne tænke mig at omlakere denne maskine til beige/blå engang – så den passer mere ind i min epoke. Den kører simpelthen fantastisk.

Detaljer af hovedsporet og tilhørende grøftekant. Farven er helt tosset – selve sporet (fabrikat Tillig, code 83) og ballasten (Hobbytrade) skal patineres, mens grøftekanten skal have mere bevoksning (og det hvide gennemskin fra gibs skal males en gang mere!).

Detaljer af sidespor lagt i grusballast (dekorationssand fabrikat Ikea, 750 gr for en 20er!). Denne ballast er for lys grå og skal derfor også patineres. Selve sporet er Peco”s code 75 – det skal have en gang rust. I forgrunden ses kork – det skal naturligvis dækkes efterhånden som arbejdet med modulet skrider fremad.

Flere detaljer af sidesporet.

Sådan en godsvogn skriger efter at blive gjort realistisk med en masse patinering.

Oversigt over byggepladsen. Sporskiftet i forgrunden drejer ind til en lille fabrik (firmaet Max Gründl, som bl.a. laver strikkegarn!), hvor der skal anlægges læsserampe. Den grå plade i forgrunden skal illudere vejbane – her skal laves en baneoverskæring for Ziegeleistrasse.

Luftfoto af modulet.

Fra Busch kommer 46850 Mercedes-Benz, W 123 Limousine »Standard«, 1977.

Hele Busch autokatalog kan i øvrigt fra deres hjemmeside og er bestemt et gennemsyn værd.

Brekina kommer med Opel Diplomat B (1975-1977), datidens topmodel, inklusive Metallic-Lakering og sort vinyltag, samt ekstra udvendige lygter. Jo, der var stil over det dengang.

Endvidere kommer Peugeot 504 (1968-1980). Jeg husker en fra “min vej” som havde sådan en i min barndom – en fin bil. Netop hjemvendt fra Afrika hvor de stadig anvendes som taxier i stor stil må jeg bestemt have sådan en i min samling.

Og så er der sidst men ikke mindst SAAB 96, den har været på programmet tidligere, men kommer i flere nye farver.

Et andet herligt sæt er 54420, bestående af 3 MAN-lastbiler. De har en slående lighed med DSB”s lastvogne med det korte førerhus.

Igen i år kan nyheder og kataloger findes på nettet, så man som modelbaneinteresseret ret hurtigt kan danne sig et overblik over fristelserne. Men også min lokale modelbaneforhandler har allerede mange af prospekterne liggende klar til afhentning. Jeg vil i denne gennemgang koncentrere mig om materiel relevant for Danmark i epoke IV. Det er bemærkelsesværdigt så lidt epoke IV der kommer, men heldigvis markerer et par danske producenter sig positivt ved også at lave nyudviklinger hertil.

Brawa lavede jo en ny version af Köf-II rangertraktoren sidste år, men desværre har ingen endnu fundet på at lave en dansk privatbane-version heraf.

Der kommer en grøn Bundeswehr V22-rangertraktor, Privatbanen Sønderjylland overtog faktisk sådan et par maskiner i midten af 1990”erne, men de kom vist aldrig ud at køre, men henstod (henstår?) blot i Tønder.

Sidste år kom den meget flotte store lukkede DR-godsvogn, som i år kommer som det senere litra Gags (31 50 199 0 365-9). Disse vogne kom af og til med færgen fra Warnemünde til Gedser, så de vil sagtens kunne oprangeres i et godstog i Danmark.

Ellers har Brawa mest (flotte!) epoke II og III-modeller på programmet i år.

Fra Heljan kommer SJ T21 MaK-lok – af dette vil undervognen kunne bruges til en mængde tyske og danske privatbane-MaK”er fremover, hvis ellers Heljan formår at få en velkørende model ud af den. Det bliver spændende.

Der kommer nogle varianter af ABns og Bn-vognene, samt A, B og Bk-vogne. Desuden FAF Gklm-vogne i blå med det typiske store logo.

Hobbytrade kommer som bekendt med MT-diesellokomotivet, det har jeg ikke tidligere fået skrevet om på Havnebanen. I første omgang kommer den som grøn epoke III og rød/sort epoke V med ekstra “miljø”-skorsten; jeg håber på at den kommer som rød/sort også uden skorsten. Men fed, det bliver den at dømme efter billeder af handmuster i Hobbytrades katalog.

Og så kommer, synes jeg, en af årets absolutte højdepunkter: Den svenske Hbis / danske Hbikks / Nederlandske Hbis.
DSB købte i starten af 1990-erne en mængde brugte svenske Hbis-vogne til afløsning af Hims-vognene i den indenlandske stykgodstrafik. Vognene blev renoveret og oplakeret i hvid med rød skråstribe og “DSB Gods” logo. De 4 varianter som kommer fra Hobbytrade er lidt for moderne for mig, men den svenske variant skal jeg helt sikkert have fat i.

Der kommer to “ægte” epoke IV-vogne (33201 SJ Hbis ⁷⁶³ 21 74 211 7 479-8 og 33202 SJ Hbis ⁷⁶³ 21 74 225 3 698-7) samt lidt øvrige varianter.

Den hollandske Hbis ¹⁹⁴ er skåret over samme læst i virkeligheden og kommer i mange varianter, både som brune og blå, med små og helt store logoer. Disse vogne var typiske i Danmark i 1980”erne og kørte blandt andet i fast trafik som rutevogne mellem papirfabrikken i Holeby og Stevnstrup i Nordjylland. I Hobbytrades katalog fremstår vognene som litra Hbis-t, men jeg har aldrig set dem som andet end litra Hbis, så jeg håber det er en fejl i kataloget. Af interessante vogne og sæt kan nævnes:
33302 godsvogns sæt
NS Hbis-t, blå, stort logo
NS Hbis-t, blå, lille logo
NS Hbis-t, blå, lille logo
33303 godsvogns sæt
NS Hbis-t, brun, stort logo
NS Hbis-t, brun, lille logo
NS Hbis-t, brun, lille logo
33304 godsvogns sæt
NS Hbis-t, brun, lille logo
NS Hbis-t, brun, lille logo
33305 enkelt godsvogn
NS Hbis-t, blå, lille logo
33306 enkelt godsvogn
NS Hbis-t, blå, lille logo

Silotankvognene litra Ucs har tidligere været annonceret af Togmodelle / Tog og tekno, men der har været stille om disse længe. Nu kommer Hobbytrade med nogle varianter heraf som privatvogne for “Vejle Dampmølle” og “Lumino”. Grundmodellen kan bruges til mange varianter, blandt andet også som “De Danske Sukkerfabrikker”, så forhåbentlig kommer der flere af disse modeller.

Endvidere kommer en Belgisk Gkklms-vogn, en lukket brun godsvogn. Hvis jeg ikke tager helt fejl gik disse vogne i Europ vognparken helt op i 1990-erne, dog er jeg ikke helt sikker på at det er samme type man vil lave her. Billederne i kataloget viser vist nogle museumsvogne, så litreringer fremgår ikke klart.

Roco har en bemalings-variant af DSB MY-lokomotivet på programmet, så vidt jeg kan se i nyhedskataloget er der tale om MY 1114, som var den sidste maskine som kørte i gammel bemaling. Så sæt et par underhængte sneplove på, så kan den køre på anlæg indtil 1985.

Den tyske Bpmz ²⁹¹ kommer i en variant med indbyggede slutlys (45834) i beige/blå bemaling – lige klar til EuroCity togene årgang 1986.

Som ny-konstruktion kommer UIC-X vogne “Gruppe 53″, altså Am ²⁰² , ABm ²²³, Bm ²³². I første omgang kommer de i grønne og blå bemalinger, men lur mig om de ikke senere dukker op i beige/blå også. I forhold til de tidligere producerede “lange” personvogne (Am ²⁰⁵, ABm ²²⁵, Bm ²³⁵ og Dms ²⁷⁵) er bl.a. vinduesindelingen forskellig. Vogne af denne type og i denne bemaling kørte i hvert fald til midten af 1980-erne også i internationale tog i Danmark. Vogntypen har tidligere været lavet af Alphatrains, nu er formene vist overtaget af LS Models.

Blandt godsvognene er en del interessante genoptryk (DB Gbs 252 (46407), SNCB Gbs (66664), CFL Ks (66684) og en Sdgmns (66702) læsset med DB sættevogn). Der kommer en variant af DSB Rs-vognen læsset med rør, men desværre er der på billedet af den kommet forkerte bogier på (den bør have Y25-boggier).

Helt ny er DB og DR Eanos-vognen (66500 hhv. 66505), mon ikke man her har allieret sig med Klein Modellbahn, som har haft denne type på programmet i flere år (og som tidligere bl.a. har haft lavet Gos og Eaos-vogne til Roco).

I et par år har Roco haft billige byggesæt, hvor man selv skal samle vognene, på programmet. I år kommer nogle interessante vogne DB Gls 205 (66392) og ÖBB Gbs (66397). Fordelen ved byggesættene er bl.a. at det bliver nemmere at patinere og modificere vognene inden de sættes i drift på modelbanen.

Fra Rivarossi kommer italienske udgaver af Breuer-rangertraktoren “klædeskabet”, som nemt vil kunne fordanskes. Indrømmet – der kørte ikke Breuer-traktorer i regulær drift i 1980-erne andre steder end ved Pindstrup mosebrug – men det er en sød model alligevel.

Som helt ny model kommer DB Rmms fladvogn (HR 6047) og Remms (med sidevægge) (HR 6063).

Ellers har Rivarossi og Lima diverse ældre godsvognsmodeller i genoptryk, men der er mest tale om halvgamle og ikke specielt vel-detaljerede vogne.

Status på byggeriet i kælderen er, at den oprindeligt tiltænkte grundplade simpelthen har vist sig at være for stor og upraktisk. Jeg vil hellere bygge rundt langs væggene. Generaldirektøren, Trafikministeren og Overbanemesteren (læs: min bedre halvdel) har godkendt at stort set hele rummet bliver eksproprieret til modelbanebrug, så det er jo alle tiders. Iær glæder jeg mig til at gøre brug af den 6 meter lange væg i den ene side af rummet til en dejlig lang station.

Nå, men alt dette indledning er egentlig et sidespring, for dette indlæg skulle handle om en Renault 4 postbil jeg købte hos min lokale modeltogspusher en gang i sommers.

I nogle år i min ungdom var jeg postarbejder ved Maribo postkontor, og kørte bl.a. rundt og tømte postkasser og kørte ud med ekspres-breve. For det meste foregik det i en Opel Kadett stationcar, men af og til var den på værksted – og så var det en Renault 4 som jeg fik lov til at kåre i. Det var mildest talt en særpræget bil, med gearstang placeret i instrumentpanelet og temmelig spartansk indrettet. Accelerationen var ikke værd at skrive hjem om og tophastigheden på en tur ad motorvejen til Rødby Færge var dårligt nok noget som kunne overskride hastighedsgrænsen på dengang 100 km/t! Men sjov var den da.

I sommeren 2007 kom Epokemodeller så med en model af Renault 4”eren, komplet med Dronning Margrethe logo og det hele. Selvom prisen for den lille model synes en anelse pebret skulle jeg da have sådan en. Modellen er vist lavet af det franske firma “Norev”.

Modellen forestiller en oprindelig Renault, hvor kølergitteret er forkrommet, i modsætning til senere udgaver, som jeg husker dem. Derfor skal fronten nok på et tidspunkt have lidt opmaling med sort tusch. Og der skal monteres danske nummerplader, det siger sig selv.

Men alt i alt er det en fin lille model, som fint kan bidrage til at skabe dansk stemning i modelbanelandskabet, hvad enten det er et landpostbud som kører op ad indkørslen til en bondegård eller den holder og får læsset post på landstationen, som på mit foto fra Rødvig på Østbanen i efteråret 1990.

Blot bemærker jeg, at den Renault 4, som jeg har fotograferet, har ruder i bagagerummet, mens Epokemodellers eksemplar har lukket bagagerum. Måske nogle blandt læserne kan henvise til fotos af denne udgave?

Postarbejder Frederiksen (i øvrigt også af fabrikat Epokemodeller) ved sin fine Renault postbil. Men han har lidt svært ved at blive stående selv, så han får lige en hjælpende hånd…

Så er det godt at der er noget at læne sig op af. Men ser han ikke nærmest fuld ud på dette billede?

Her har Frederiksen indtaget en mere sexet positur op af kølerhjelmen på sin postbil. Bemærk pressefolderne i bukserne – jo, han er skam en rigtig mand.

Hov, nu er Frederiksen faldet omkuld foran sin bil. Lad os håbe at håndbremsen er trukket, hvis den begynder at trille kunne det ende med at blive en sag for Arbejdstilsynet!

Mere historie om Renault 4 kan for eksempel findes på Renault 4 klubben Danmarks hjemmeside og på Wikipedia.

Brekina har en ny Nooteboom anhænger type ODU på programmet, her hængt bagpå en Scania LT 110. Nooteboom kom på markedet i 1960”erne, forkortelsen ODU står for Oppleger (Anhænger), Dieplader (Lav) og Uitzwenkbaar (udsvingbar). Brekina 85109.

Porsche 928 kunne godt få mit drengehjerte til at banke lidt hurtigere dengang. I dag er bilen nok nærmest lidt komisk. Herpa 023580 / 033589 (Metallic).

Med Opel Recorden har man fundet en tussegammel støbeform fra 1979 frem, men dog moderniseret den lidt med ekstra maling. Opel Record var jo en stor bil dengang, næppe så udbredt som Ascona på vores breddegrader, men meget skæg alligevel. Herpa 023566 / 033565 (Metallic).

Opel Corsa var da den kom frem i 1982 Opels bud på en mini-bil. Herpa har valgt sportsudgaven SR, også et genoptryk af gamle støbeforme. Herpa 023559.